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中国汽车市场的竞争已经进入了极其激烈的阶段。
以2023年9月为例，根据乘联分会秘书长崔东树的统计，国内乘用车市场在当月实现销售总收入10374亿元，虽然与去年同期相比略有增长，涨幅为0.
6%，但利润却大幅缩水，仅有142亿元，同比下降高达68%。
销售利润率也跌至1.
4%，创下近四年来的新低，足见行业压力之大。
导致车企利润率如此微薄的原因，其实与市场新格局密不可分。
如今，汽车厂商为了吸引消费者，纷纷在新车型上提升配置和功能，却很难同步提升售价。
配置越丰富，企业的成本负担就越重，这些投入很难直接转化为溢价。
此外，创新策略难以长期独占市场，很多新技术和设计方案，往往半年内就会被同行效仿。
一款新车型的开发动辄投入数亿元甚至十几亿元，前期销售的几千台车往往难以回本，如果市场反响不佳，企业只能亏本走量，整个行业的生存环境变得异常严峻。
对于传统燃油车来说，利润摊薄的现象更加明显。
和新能源车行业的复杂利益结构相比，燃油车的利润被不断加大的优惠空间所蚕食。
原本优惠五万元的车型，如今优惠幅度扩大到八万元，企业必须用更低的售价换取销量增长，否则产品很难在市场上站稳脚跟。
价格战愈演愈烈，车企只能靠“以价换量”来维持生存。
以上汽大众途观L为例，这款合资中型SUV的官方指导价为18.
68万元至26.
68万元，但实际成交价已低至9.
89万元起，基础配置车型直接优惠了8.
79万元。
这样的降价力度让途观L的入门价格首次跌破10万元大关，面对市场压力，即使是大众这样的国际品牌也不得不作出巨大让步。
值得注意的是，售价18.
68万元的途观L属于出众款，是上一代车型，而现在市场上的新款PRO与奥迪A6L一样采用两代同堂销售策略。
出众款作为老款车型，在价格方面明显更具吸引力。
具体来看，出众款标配1.
5T发动机和7挡湿式双离合变速箱，最大功率160马力，峰值扭矩250牛·米，百公里加速9.
9秒，WLTC综合油耗6.
6升。
其余高配车型则配备2.
0T发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，百公里加速8.
7秒，综合油耗为7升。
底盘方面，途观L全系采用大众MQB平台的前麦弗逊+后多连杆悬架，整体调校偏向运动风格。
在车内设计上，两代途观L的内饰风格差异不大，PRO版本配备了更大尺寸的中控屏，而出众款为12英寸，液晶仪表盘为10.
3英寸。
车机系统支持卫星导航、语音识别、4G车联网和OTA升级等主流功能。
值得一提的是，PRO车型采用了电子怀挡，而老款依然使用传统机械挡杆。
此外，全景天窗成为全系标配，采光和视野表现优异。
空间表现方面，得益于4733毫米的车长、1839毫米的车宽、1673毫米的车高以及2791毫米的轴距，途观L的内部空间相当宽敞。
作为一款五座中型SUV，后排腿部空间相比市面上大部分紧凑型SUV更为充裕，满足家庭出行需求毫无压力。
不过，后排地台隆起较高，对中间乘客略有不便。
后备箱容积为495升，放倒后排座椅后可扩展至1780升，储物能力相当出色。
销量方面，途观L凭借大幅优惠，依然保持了稳定的市场表现。
今年7月至9月，月销量分别达到10524辆、11748辆和12980辆，在燃油车整体走下坡路的背景下，这样的成绩尤为难得，也反映出途观L拥有一批忠实的消费者基础。
当下的中国汽车市场正处于剧烈转型期，车企利润空间被不断压缩，消费者则享受到前所未有的价格红利。
未来车市如何演变，品牌们又会如何应对这场持久战，值得每一位关注汽车行业的人持续观察。
特别
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